স্মার্ট ইলেকট্রিক যানবাহন চার্জিং চালু করার জন্য টেক আউট করুন

দ্রুত বর্ধনশীল বৈদ্যুতিক গাড়ির (EV) প্রবণতার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে সুবিধার দোকান পরিচালকদের কি পাকা শক্তি বিশেষজ্ঞ হতে হবে?অগত্যা নয়, তবে তারা সমীকরণের প্রযুক্তিগত দিকটি বুঝে আরও সচেতন সিদ্ধান্ত নিতে পারে।
এখানে নজর রাখার জন্য কিছু ভেরিয়েবল রয়েছে, এমনকি যদি আপনার প্রতিদিনের কাজ বৈদ্যুতিক প্রকৌশল বা নেটওয়ার্ক পরিচালনার চেয়ে অ্যাকাউন্টিং এবং ব্যবসায়িক কৌশলের চারপাশে বেশি ঘোরে।
আইনপ্রণেতারা গত বছর 500,000 পাবলিক ইলেকট্রিক গাড়ির চার্জারগুলির একটি নেটওয়ার্ক তৈরি করতে $7.5 বিলিয়ন অনুমোদন করেছিলেন, কিন্তু তারা চান যে তহবিলগুলি শুধুমাত্র উচ্চ-ক্ষমতার ডিসি চার্জারগুলিতে যেতে পারে।
ডিসি চার্জার বিজ্ঞাপনগুলিতে "সুপার-ফাস্ট" বা "বিদ্যুৎ-দ্রুত" এর মতো বিশেষণগুলি উপেক্ষা করুন৷ফেডারেল ফান্ডিং চলাকালীন, ন্যাশনাল ইলেকট্রিক ভেহিকেল ইনফ্রাস্ট্রাকচার (NEVI) ফর্মুলা প্রোগ্রামে বর্ণিত স্পেসিফিকেশনগুলি পূরণ করে এমন টায়ার 3 সরঞ্জামগুলি সন্ধান করুন৷কমপক্ষে যাত্রীবাহী গাড়ির চার্জারগুলির জন্য, এর অর্থ প্রতি স্টেশনে 150 থেকে 350 কিলোওয়াট।
ভবিষ্যতে, নিম্ন ক্ষমতার ডিসি চার্জারগুলি খুচরা আউটলেট বা রেস্তোরাঁগুলিতে ব্যবহার করা হতে পারে যেখানে গড় গ্রাহকের সময় 25 মিনিটের বেশি সময় ব্যয় হয়৷দ্রুত বর্ধনশীল কনভেনিয়েন্স স্টোরগুলিতে NEVI ফর্মুলেশন মান পূরণ করে এমন সরঞ্জামের প্রয়োজন হয়৷
চার্জারের ইনস্টলেশন, রক্ষণাবেক্ষণ এবং অপারেশন সম্পর্কিত অতিরিক্ত প্রয়োজনীয়তাগুলিও সামগ্রিক চিত্রের অংশ।FMCG খুচরা বিক্রেতারা EV চার্জিং ভর্তুকি জেতার সর্বোত্তম উপায় খুঁজে পেতে আইনজীবী এবং বৈদ্যুতিক প্রকৌশলীদের সাথে পরামর্শ করতে পারেন।ইঞ্জিনিয়াররা প্রযুক্তিগত বিবরণ নিয়েও আলোচনা করতে পারেন যা চার্জিং গতিকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করে, যেমন ডিভাইসটি একটি স্বতন্ত্র বা বিভক্ত আর্কিটেকচার কিনা।
মার্কিন সরকার চায় 2030 সালের মধ্যে বিক্রি হওয়া সমস্ত নতুন গাড়ির অর্ধেক ইলেকট্রিক যান, কিন্তু সেই লক্ষ্যে পৌঁছাতে দেশের বর্তমান আনুমানিক 160,000 পাবলিক ইলেকট্রিক গাড়ির চার্জারের 20 গুণ বা কিছু অনুমান অনুসারে, মোট 3.2 মিলিয়নের প্রয়োজন হতে পারে।
এই সব চার্জার কোথায় রাখবেন?প্রথমত, সরকার আন্তঃরাজ্য হাইওয়ে সিস্টেমের প্রধান পরিবহন করিডোর বরাবর প্রতি 50 মাইল বা তার বেশি দূরে অন্তত চারটি লেভেল 3 চার্জার দেখতে চায়।বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জারগুলির জন্য তহবিলের প্রথম রাউন্ড এই লক্ষ্যকে কেন্দ্র করে।মাধ্যমিক রাস্তা পরে প্রদর্শিত হবে.
সি নেটওয়ার্কগুলি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির চার্জিং প্রোগ্রামের সাথে দোকানগুলি কোথায় খুলতে বা সংস্কার করতে হবে তা সিদ্ধান্ত নিতে ফেডারেল প্রোগ্রাম ব্যবহার করতে পারে।যাইহোক, একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল স্থানীয় নেটওয়ার্কের ক্ষমতার পর্যাপ্ততা।
একটি বাড়ির গ্যারেজে একটি আদর্শ বৈদ্যুতিক আউটলেট ব্যবহার করে, একটি লেভেল 1 চার্জার 20 থেকে 30 ঘন্টার মধ্যে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি চার্জ করতে পারে।লেভেল 2 একটি শক্তিশালী সংযোগ ব্যবহার করে এবং একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি 4 থেকে 10 ঘন্টার মধ্যে চার্জ করতে পারে।লেভেল 3 একটি যাত্রীবাহী গাড়ি 20 বা 30 মিনিটের মধ্যে চার্জ করতে পারে, তবে দ্রুত চার্জ করার জন্য আরও শক্তি প্রয়োজন।(যাইহোক, টেক স্টার্টআপের একটি নতুন ব্যাচ তাদের পথ ধরলে, টায়ার 3 আরও দ্রুত যেতে পারে; একটি ফ্লাইহুইল-ভিত্তিক সিস্টেম ব্যবহার করে একক চার্জে 10 মিনিটের দাবি রয়েছে।)
একটি সুবিধার দোকানে প্রতিটি লেভেল 3 চার্জারের জন্য, বিদ্যুতের প্রয়োজনীয়তা দ্রুত বৃদ্ধি পেতে পারে।এটি বিশেষ করে সত্য যদি আপনি একটি দীর্ঘ পাল্লার ট্রাক লোড করছেন।600 কিলোওয়াট এবং তার উপরে দ্রুত চার্জার দ্বারা পরিষেবা করা হয়, তাদের ব্যাটারির ক্ষমতা 500 কিলোওয়াট ঘন্টা (kWh) থেকে 1 মেগাওয়াট ঘন্টা (MWh) পর্যন্ত রয়েছে।তুলনায়, গড় আমেরিকান পরিবারের প্রায় 890 kWh বিদ্যুৎ খরচ করতে পুরো মাস লাগে।
এই সমস্ত মানে বৈদ্যুতিক গাড়ি-কেন্দ্রিক সুবিধার দোকানগুলি স্থানীয় চেইনের উপর একটি বড় প্রভাব ফেলবে৷সৌভাগ্যবশত, এই সাইটগুলির আপনার খরচ কমানোর উপায় আছে।একাধিক পোর্টের চার্জের মাত্রা বেড়ে গেলে দ্রুত চার্জারগুলিকে পাওয়ার-শেয়ারিং মোডে স্যুইচ করার জন্য ডিজাইন করা যেতে পারে।ধরা যাক আপনার সর্বোচ্চ 350 কিলোওয়াট ক্ষমতা সহ একটি চার্জিং স্টেশন আছে, যখন একটি দ্বিতীয় বা তৃতীয় গাড়ি এই পার্কিং লটে অন্যান্য চার্জিং স্টেশনগুলির সাথে সংযোগ করে, তখন সমস্ত চার্জিং স্টেশনের লোড কমে যায়৷
লক্ষ্য হল বিদ্যুৎ খরচ বিতরণ এবং ভারসাম্য বজায় রাখা।কিন্তু ফেডারেল স্ট্যান্ডার্ড অনুযায়ী, লেভেল 3 সর্বদা কমপক্ষে 150 কিলোওয়াট চার্জিং পাওয়ার প্রদান করতে হবে, এমনকি পাওয়ার বিভক্ত করার সময়ও।সুতরাং যখন 10টি চার্জিং স্টেশন একই সাথে একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি চার্জ করে, তখনও মোট শক্তি 1,500 কিলোওয়াট – একটি একক অবস্থানের জন্য একটি বিশাল বৈদ্যুতিক লোড, কিন্তু সম্পূর্ণ 350 কিলোওয়াট গতিতে চলা সমস্ত চার্জিং স্টেশনের তুলনায় গ্রিডে কম চাহিদা।
যেহেতু মোবাইল স্টোরগুলি দ্রুত চার্জিং প্রয়োগ করে, ক্রমবর্ধমান নেটওয়ার্ক সীমাবদ্ধতার মধ্যে কী সম্ভব তা নির্ধারণ করতে তাদের পৌরসভা, ইউটিলিটি, বৈদ্যুতিক প্রকৌশলী এবং অন্যান্য বিশেষজ্ঞদের সাথে কাজ করতে হবে।দুটি স্তর 3 চার্জার ইনস্টল করা কিছু সাইটে কাজ করতে পারে, তবে আট বা 10টি নয়।
প্রযুক্তিগত দক্ষতা প্রদান খুচরা বিক্রেতাদের EV চার্জিং সরঞ্জাম প্রস্তুতকারক নির্বাচন করতে, সাইট প্ল্যান তৈরি করতে এবং ইউটিলিটি বিড জমা দিতে সাহায্য করতে পারে।
দুর্ভাগ্যবশত, নেটওয়ার্ক ক্ষমতা পূর্বনির্ধারিত করা কঠিন হতে পারে কারণ একটি নির্দিষ্ট সাবস্টেশন প্রায় ওভারলোড হয়ে গেলে বেশিরভাগ ইউটিলিটিগুলি সর্বজনীনভাবে এটি রিপোর্ট করে না।সি-স্টোর প্রয়োগ করার পরে, ইউটিলিটি সম্পর্কের একটি বিশেষ অধ্যয়ন পরিচালনা করবে এবং তারপর ফলাফল প্রদান করবে।
একবার অনুমোদিত হলে, খুচরা বিক্রেতাদের টায়ার 3 চার্জারকে সমর্থন করার জন্য একটি নতুন 480 ভোল্ট 3-ফেজ মেইন যোগ করতে হতে পারে।নতুন স্টোরগুলির জন্য একটি কম্বো পরিষেবা থাকা সাশ্রয়ী হতে পারে যেখানে পাওয়ার সাপ্লাই 3 তলাতে কাজ করে এবং তারপরে দুটি পৃথক পরিষেবার পরিবর্তে বিল্ডিং পরিষেবার জন্য ট্যাপ করে৷
অবশেষে, খুচরা বিক্রেতাদের বৈদ্যুতিক যানবাহন ব্যাপকভাবে গ্রহণের জন্য পরিস্থিতির পরিকল্পনা করা উচিত।যদি একটি কোম্পানি বিশ্বাস করে যে একটি জনপ্রিয় সাইটের জন্য পরিকল্পিত দুটি চার্জার একদিনে 10 হতে পারে, তাহলে পরবর্তীতে ফুটপাথ পরিষ্কার করার চেয়ে এখন অতিরিক্ত প্লাম্বিং স্থাপন করা আরও সাশ্রয়ী হতে পারে।
কয়েক দশক ধরে, সুবিধার দোকানের সিদ্ধান্ত গ্রহণকারীরা পেট্রোল ব্যবসার অর্থনীতি, সরবরাহ এবং প্রযুক্তিতে উল্লেখযোগ্য অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে।সমান্তরাল ট্র্যাকগুলি আজ বৈদ্যুতিক যানবাহনের প্রতিযোগিতায় পরাজিত করার একটি দুর্দান্ত উপায় হতে পারে।
স্কট ওয়েস্ট একজন সিনিয়র মেকানিক্যাল ইঞ্জিনিয়ার, শক্তি দক্ষতা বিশেষজ্ঞ, এবং ফোর্ট ওয়ার্থ, টেক্সাসের HFA-তে প্রধান ডিজাইনার, যেখানে তিনি EV চার্জিং প্রকল্পে বেশ কয়েকটি খুচরা বিক্রেতার সাথে কাজ করেন।[email protected] এ তার সাথে যোগাযোগ করা যেতে পারে।
সম্পাদকের দ্রষ্টব্য: এই কলামটি শুধুমাত্র লেখকের দৃষ্টিকোণকে উপস্থাপন করে, সুবিধার দোকানের সংবাদের দৃষ্টিকোণ নয়।